A Cape Epic a világ egyik legrangosabb többnapos mountain bike maraton versenye, melyet 2004-óta rendeznek meg minden évben Dél-Afrikában. Úgy tartják, hogy a mountain bike maratonok közül itt a legnehezebb győzni, mivel a terep mind a kerékpárost, mind a kerékpárt különösen kemény megpróbáltatásoknak teszi ki.
A német Bulls is részt vesz ezen a versenyen, ahol eddig rekord számban, 4 alkalommal nyertek, legutóbb épp 2016-ban. A Bulls azonban nem csak kiváló mountain bike-okat gyárt, hanem pedelec-eket is. Így adta magát az ötlet, hogy az egyik elektromos montijukat “elindítsák” a 8 napos, 647 km-es versenyen.
Bulls csapat, háttérben a pedelec
A verseny szabályai (még) nem teszik lehetővé, hogy a Cape Epic valódi, rajtszámmal rendelkező szereplőjeként induljon egy pedelec, így a Bulls gép mint kamerás közvetítő indulhatott csak. A villanybringa nyergében Stefan Zahm ült, akin több kamera közt, egy 360 fokos képrögzítő is volt. Így több kameraállásból is élőben közvetített az Epic-ről. Ennek a megoldásnak köszönhetően a képernyők előtt ülők jobban “beleláttak” a versenybe mit korábban. Az addig alkalmazott közvetítő eszközök, mint a helikopter vagy a motorkerékpár ugyanis nem tudták mindenhová követni a versenyzőket. Egy pedelec viszont igen, hisz ott megy, ahol a többi kerékpáros. Hála az elektromotornak a közvetítéshez szükséges eszközök plusz tömege sem jelentett gondot.
Stefan Zahm a Bulls e-monti nyergében
A Bulls pedelec több szempontból is nagyon jól szerepelt a versenyen: egyrészt a nyeregben ülő Stefan, aki korábbi többszörös Cape Epic bajnok, végig tartotta a tempót az élbollyal és a versenyt megnyerő “hagyományos” csapattársaival. Nem is akárhogy, elmondása szerint egészen szürreális élmény volt számára így a verseny, mivel korábbi tapasztalatai alapján tudja, hogy milyen kemény megpróbáltatás egy-egy szakasz a “sima” montival, a pedelec-el viszont nagyon könnyű volt az egész.
A teljesítmény melletti másik szempont, ahol jól teljesített a Bulls pedelec, a megbízhatóság. Azon a terepen, ahol a szerelők szerint minden alkatrész legjobb esetben is csak fele annyi ideig bírja, mint más versenyeken, a német elektromos monti műszaki probléma nélkül ment végig. Ennél jobb ajánló levelet úgy gondoljuk keresve se találhatnánk a Bulls elektromos kerékpároknak!
Bulls E-Stream EVO Zebra FS29
Maga a kerékpár egyébként (egy-két apró, Cape Epic specifikus módosítástól eltekintve) egy széria pedelec a Bulls kínálatából, a Bulls E-Stream EVO Zebra FS 29. A Zebra verzió alapját képező, E-Stream EVO 2, illetve EVO 3 elektromos kerékpárok szintén megtalálhatóak a pedigrés gyártó pedelec-jei között.
Érdekes elektromos kerékpár tesztet olvashatunk az Annyira Más Bringabolt blogján arról, hogy mennyire összehasonlíthatóak a gyártók által megadott hatótáv adatok.
Részletes cikkükben dokumentált módon ismertetik elektromos kerékpár tesztjüket, melyben két speed-pedelec kerékpárt (azaz 45 km/h-ig rásegíteni képes elektromos kerékpárt) próbáltak ki azonos útvonalak és amennyire lehetett, azonos feltételek mellett. Az egyik speed-pedelecben a Bosch Permormance-line középmotorja dolgozott, míg a másikban a német Bulls cég Greenmover hátsó agymotorja, mely visszatöltésre is képes. (Ezzel nyerték meg tavaly a Kékesi csúcstámadást.)
Bulls Greenmover E45 elektromos kerékpár a Papp-réten
A teszt útvonala az Annyira Más Bringabolttól, Budakalászról indulva Pomáz érintésével ment fel a Papp-rétre, onnan a Kisrigó étterem majd a Fagyott katona mellett elhaladva felkanyarodott Dobogókőre, majd onnan a közúton Pilisszentkereszt majd Pomáz érintésével tért vissza Budakalászra. Ez így egy 76 km-es, közel 1100 m szintet megmászó túra, mely nagyrészt gyönyörű erdei utakon halad, gyakran az autós forgalom elől elzártan. Érdemes kipróbálni egyébként bármilyen kerékpárral, de pedelec elektromos kerékpárral különösen!
Speed-pedelec elektromos kerékpárok teszt eredményei
A két rendszer közül a gyári hatótáv adatok alapján a Bosch Performance-line rendszere tud többet 20%-kal (120km), azonban a teszt alapján a Greenmover rendszer messze jobban teljesített, mivel úgy tett meg majdnem kétszer akkora távot és szintet, hogy még nagyobb tartalék maradt az akkujában, mint amekkora távot a Bosch-sal sikerült megtenni…
Bulls Greenmover E45 elektromos kerékpár Dobogókőn
Elég megdöbbentő, igaz? Hogy miképp lehetséges ez?
A rejtély szerencsére nem marad rejtve előttünk. A cikkből egyrészt kiderül, hogy mi az oka a gyári adatokhoz képest nagyon eltérő eredménynek, másrészt arra vonatkozóan is kapunk javaslatot, hogy akkor az elektromos kerékpár iránt érdeklődő számára a hatótáv helyett mi ad inkább támpontot abban, hogy melyik elektromos kerékpárral fog tudni nagyobb távot megtenni.
Nem meglepő módon kiderül az is, hogy mennyire hasznos, ha van visszatöltés az elektromos kerékpáron…
Örülünk, hogy van hazánkban olyan elektromos kerékpár bolt, mely nem csak a gyári adatokra támaszkodik amikor tanácsot ad a vásárlóinak, hanem maga is mélyreható tapasztalatokat gyűjt az egyes modellekről! Csak így tovább!
Nem egyszerű eligazodni az elektromos kerékpárok egyre változatosabb világában. A sokféle konstrukció közötti különbségek, a gyakran nehezen érthető gyári specifikációk a felhasználók számára többnyire érthetetlenek. Hogyan válassza ki ezek után az ember azt, hogy melyik modell lenne számára a kedvező? Eddig nem volt egyszerű összehalászni az információkat, de mostantól ingyen letölthető egy átfogó, 134 oldalas könyv, melyből minden kérdésünkre választ kaphatunk egyszerűen, gyorsan és ami még fontosabb, közérthetően!
Bár Nyugat-Európában már jó ideje a legnépszerűbb kerékpár típusnak számít az elektromos kerékpár, hazánkban ez a piac még mindig gyerekcipőben jár.
Ennek okaiba nem hiszem, hogy érdemes lenne most belemenni, azonban egy fontos következménye van a kérdésnek. Nevezetesen, hogy az átlagos vásárló még nagyon kevéssé tájékozott ezen a területen, hiszen az elsöprő többség még sose vett, sőt még csak nem is próbált soha semmilyen elektromos kerékpárt. (Nem tudják, mit vesztenek…)
Érdekes ez annak fényében, hogy évente minden 200. osztrák állampolgár vásárol pedelec azaz elektromos rásegítéses biciklit! Hasonló elterjedtség esetén hazánkban 50 ezer darabot adnának el évente, ugyanakkor nemrég egy előadáson elhangzott adat szerint a tavalyi hazai összforgalmat úgy 600-700 darabra taksálják, ami csupán az 1,4%-a sógorok forgalmának…
Van tehát hova fejlődni!
Elektromos kerékpárok forgalmának fejlődése
A legnagyobb hátráltató tényező a hazai jövedelmi szintekhez képest magas áron kívül valószínűleg a nem megfelelő ismertség. A kezdetekben ugyanis az elektromos kerékpár egyet jelentett az idősebb generáció által használt nehéz, nem túl erős, és pláne nem szép bevásárló-közlekedő bringával. Mára azonban a modern, szép formatervezésű, igényes és erős pedelec modellek megjelenése miatt egyre divatosabb elektromos kerékpárral túrázni, közlekedni. A statisztikák szerint a vásárlók egyre fiatalabb korosztályokból kerülnek ki.
Ebben a személet váltásban, mely nálunk még csak pár éve kezdődött el, két dolog tud nagyon sokat lendíteni: a személyes tapasztalat és a tájékozottság jelentős növekedése. A tapasztalat megszerzésének növekedése megfigyelhető, hiszen egyre többször lehet találkozni különféle rendezvényeken elektromos kerékpárral, egyre többek élik át azt a fantasztikus élményt, amikor játszi könnyedséggel jutnak fel egy komoly emelkedőn a beépített elektromos motor erejét segítségül hívva pedálozás közben. Mert ugyebár ne feledjük, hogy egy mai elektromos kerékpár nem arról szól, hogy csak ülünk rajta és motorozunk, hanem itt a motor csak akkor segít, csak akkor működik, amikor tekerjük a pedált! Ebben is mások a pedelec kerékpárok a régi elektromos kerékpároknak csúfolt elektromos robogóktól.
A másik nagy előrelépést a tájékozottság növelése jelenti, hiszen amiről az emberek nem tudnak, amiről nem tudják, hogy miért is lenne jó a számukra, abból nem is vásárolnak. Pláne nem többszázezer forintos áron! Egy ilyen árszinvonalnál már igencsak szükséges némi tudás, hogy megértse az ember, miért is fizet, mik a különbségek a gyakran többszörös áron kínált elektromos kerékpár modellek között. Hiszen kapható pedelec bringa 200 ezerért is, de van 1300 ezerért is. Melyik mit is tud, megéri-e a többszörös árat a drágább?
De folytathatjuk a kérdések sorát ott is, hogy vajon mennyit lehet megtenni vele egyhuzamban? Hogyan és hányszor lehet tölteni? Csak konnektorból, vagy akár menet közben is? Hány évig jó egy akkumulátor? Mennyire erős egy 250W-os elektromotor? Mit várhatunk tőle, ha durva emelkedő kerül az utunkba? Melyik a jobb, ha elöl, ha hátul, vagy ha középen van a motor? Milyen törvényi előírások vonatkoznak az elektromos kerékpárra, lehet-e menni vele kerékpárúton? Hogyan működik a rásegítés, honnan tudja a gép, hogy éppen mennyivel segítse a bringást?
Megannyi kérdés merülhet fel, melyekre eddig csak kevesen tudták a választ. A helyzet azonban reméljük hamarosan megváltozik, hiszen az Annyira Más Bringabolt, mint az első hazai elektromos kerékpár bolt, elkészült egy könyvvel ebben a témában, melyben a fenti kérdések mellett sok egyébre is találunk választ.
A könyv címe stílszerűen:
Elektromos Kerékpár Nagykönyv
Alcíme is érdekes, Woody Allen híres régi filmje, az “Amit tudni akarsz a SZEX-ről, de sose merted megkérdezni…” alapján született szabad átírással, benne a SZEX szó helyett az elektromos kerékpár szerepel, talán éppen az izgalmasság szemléltetése érdekében? 🙂
A 134 oldalas könyv első részében a szerző megismertet minket a legfontosabb tudnivalókkal, majd 11+1 pontban bemutatja, miért is jó egy elektromos kerékpár, milyen előnyökkel jár a használata. Van benne pár olyan is, amire biztosan nem gondolnának sokan. Ezután következik a könyv talán legfontosabb fejezete. Benne szintén 11+1 olyan szempontokat kapunk, amik mentén könnyen tudunk majd választani a sok modell közül. A szempontok ismertetése közben bemutatásra kerülnek a fontosabb részegységek a motortól az akkumulátoron át a vezérlő rendszerig. Szerencsére a bőséges információval megspékelt anyagban minden szempont végén rövid összefoglalóban kapunk tanácsot, így ha valaki nem akar mélyen belemenni a témába, akkor is kap hasznos választ és segítséget, támpontot.
A továbbiakban megtudhatjuk, hogy hogyan, mire figyelve, illetve a könyv végén hogy hol érdemes elektromos kerékpárt vásárolni. Sok hasznos információt kapunk még a törvényi háttér ismertetésekor, valamint a karbantartással foglalkozó fejezetekben is, de az elektromos kerékpár tulajdonosok sem maradnak javaslatok nélkül a megfelelő öltözködésben, a defekt elkerülésében, vagy éppen a szállítással kapcsolatosan. Ráadásképpen megismerhetjük az Annyira Más Bringaboltot, illetve az ott dolgozókat is, nem titkoltan azzal a céllal, hogy ha ismerjük őket, kik is valójában, akkor jobban meg fogunk bízni a szakértelmükben. Ami megjegyzem meg is valósul, hiszen ez a 134 oldal bizonyítja, hogy értenek a fiúk a témához, érdemes hozzájuk fordulni, ha minőségi elektromos kerékpár iránt érdeklődik valaki.
Megszületett tehát az alapja annak, hogy tájékozottabbak legyünk ebben a témában is. Nincs más hátra, mint hinteni az igét, vinni a hírét a könyvnek, hogy minél többekhez eljusson, már csak azért is, mert a könyv ingyenesen letölthető! Mi mindenesetre igyekszünk ebben segíteni, mert szerintünk ez jó cél, támogatandó irány. Tapasztalatból tudjuk, hogy olyan élményt, felszabadultságot kaphat a bringás egy pedelec bringától, ami után már csak azt nem érti, hogyan is élhetett eddig elektromos kerékpár nélkül!
További információk az Ambringa honlapján, ahonnan a könyv INGYENESEN letölthető!
Az elektromos kerékpárok rásegítő rendszerei folyamatos fejlődésben vannak. Évről-évre ki kell hozni valamit azoknak, akik a legjobbak akarnak maradni. Még az olyan elismert gyártóknak is, mint a kanadai Bionx. Ők prémium minőségű, hátsó kerékbe szerelhető, visszatöltésre is képes, rendkívül kifinomultan működő, teljesen hangtalan elektromos rásegítő rendszereket gyártanak már évtizedek óta, ezzel piacvezetőnek számítanak kategóriájukban.
Bár az utóbbi években egyre erősebb a verseny, újabb és újabb nagy nevek szállnak be a versenybe (például Shimano, Bosch, Continental, AEG), a Bionx-nek továbbra is az egyik legnagyobb gondja, hogy nem tud annyit gyártani, amekkora igény van a termékeire…
Ebben persze nagy szerepe van annak is, hogy a népszerű Smart autómárka (Mercedes cégcsoport) az elektromos kerékpárok piacára is belépett és futurisztikus pedelec bringájához a Bionx motorját választotta. Ez rögtön évi 15 ezer darabos kapacitás lekötését eredményezte a már eddig is szűkös keretből.
Bionx fejlesztések
A Bionx azonban nem ül a babérjain, hiszen az európai piacon a helyi gyártók komoly lobbi tevékenységet folytatva igyekeznek az európai kerékpár gyártóknál piacot szerezni. Egy német kerékpár gyártó például nagy örömmel kedvez az olyan német motor gyártóknak, mint például a Bosch. A kínálat tehát egyre növekszik, egyre nehezebb ezen a fejlődő piacon megtartani a pozíciókat. Ahhoz tehát, hogy hosszú távon is sikeresek maradjanak, olyan előnyöket kell felmutatniuk, melyek a vásárlóknak fontosak, és más gyártók nem tudnak felmutatni.
A Bionx is látja ezt, nyilván ezért is jött ki a korábbi sorozatának továbbfejlesztett verziója (P-series) mellett egy teljesen új sorozattal (D-series), melyben nagyon érdekes új koncepciót érlelt termékké.
Mindkét elektromos rásegítő rendszer sorozat hátsó kerékbe épített motorokra épül, azonban lényeges eltérések vannak a kettő között. Míg a P sorozat természetes folytatása az eddig is méltán híres Bionx termékeknek, addig a D sorozat újragondolása mindennek.
A két új Bionx rendszer újdonságai
P-series:
1, Új, kazettás rendszerű motor, mely a legmodernebb váltórendszerekkel is kompatibilis.
2, Bionx DSM, azaz Deep Sleep Mode, mely hosszabb töltés nélküli időszakot biztosít azoknak, akik nem akarnak télen bajlódni az akku időszakos újratöltésével. Enélkül legalább 3 havonta tölteni kell az akkumulátort, egyébként károsodhat! (Erre érdemes odafigyelni minden pedelec tulajdonosnak!)
3, Finomítottak a motor állórészén is a még jobb teljesítmény érdekében.
Bionx D széria: az új koncepciójú elektromos rásegítő rendszer
D-series:
Ahogy említettük, ez egy teljesen új koncepció. Vékonyabb, de nagyobb átmérőjű motortest, mely független a kerék fűzésétől. Ennek a konstrukciónak több előnye is van:
ITS – Increased Tangential Speed : A nagyobb átmérő miatt a mágneses alkatrészek kerületi sebessége is megnő, így a motor hatásfoka még kedvezőbb;
MCR – Magnetic Component Reduction: A nagyobb átmérő következtében nagyobb nyomaték érhető el a motor tömegének csökkentése mellett. Az ITS-nek és az MCR-nek köszönhetően 250% teljesítmény növekedés valósítható meg!
NSC – Non Structural Cover: A független motorház konstrukció miatt a motorház vastagsága és tömege is csökken!
STC – Spoke To Center: A küllők a motorház helyett közvetlenül az agyhoz kapcsolódnak, így a nagyobb hosszuk miatt vertikális irányban megnövekszik a kerék rugalmassága. Ezáltal nagyobb a komfort, jobb a tapadás és a nyomaték átadás, ami főleg a sport orientált felhasználóknak hasznos.
A D-szériás motorok csúcs nyomatéka 50 Nm, de még fontosabb, hogy a normál nyomatéka is megemelkedik 25 Nm-re! Ez a sportos bringázást kedvelők számára különösen előnyös, hiszen a legdurvább emelkedőkön, a legkritikusabb esetekben (pl extra kicsi sebesség) sem fogy el alóluk a nyomaték.
Van azonban egy rossz hír is. A D szériás Bionx termékek 2014-től először csak a Wheeler kerékpárokba szerelve lesznek rendelhetőek. utólagos átépítésre alkalmas szettekben nem. Bár ígérik, hogy 2014 vége felé már elérhető lesz utólagos elektromos rásegítő rendszerként is.
Már csak az a kérdés maradt hátra, hogy melyik rendszer kinek való, melyiket válasszuk?
Erre nehéz válaszolni, hiszen a D szériát még nem volt alkalmunk kipróbálni, de remélhetőleg ennek is el fog jönni az ideje. Addig is érdemes elolvasni a forgalmazónak a Bionx újdonságait bemutató blog bejegyzését, melyből ezt is megtudhatjuk, valamint az új prospektust is megtekinthetjük. (Kattints a linkre!)
Készítettek Bionx termékek előnyeit bemutató videókat is, mely a gyári videók magyar nyelvű feliratos verziói. Ebből itt a részletesebb verzió:
Bár nem verték nagydobra, a hétvégén megrendezett “Kékesi Csúcstámadás” nevű kerékpár verseny nagy meglepetéssel végződött. Egy eddig ismeretlen amatőr kerékpáros percekkel gyorsabban tekert fel hazánk legmagasabb hegycsúcsára, mint a résztvevő profik, pedig csak több perccel később indulhatott…
A Kékesi Csúcstámadás leggyorsabb bringása a Bulls E45-tel
A Kékestetőn a célvonalnál türelmetlenül várakozó nézők döbbenten meredtek maguk elé, és nem akartak hinni a szemüknek, amikor a várt profi versenyzők helyett egy túrakerékpárral induló bringás haladt át először a célvonalon. Ráadásul még csak nem is lihegett, pedig egy 18 km-es, 6-14% emelkedő legvégén már igazán elvárható, hogy legalább némi kimerültséget lásson az ember egy győztes versenyzőn! De nem, a vékony fiú lazán, és szemmel láthatóan megerőltetés nélkül érkezett fel elsőként, és szakította át a nem létező célszalagot!
Az Ambringa versenyzője elsőnek ért fel a Kékestetőn a célba, pedig csak hátulról indulhatott…
Mielőtt azonban bárki le akarná igazolni, eláruljuk, hogy ideje nem volt véletlen, ugyanis egy olyan legális doppingszer segítségével előzött le mindenkit könnyedén, melynek neve: elektromos kerékpár.
A szervezők ugyanis a kiírásba nem írták bele, hogy csak elektromotor nélküli kerékpárral lehet a versenyen elindulni! Erre eddig azért sem került sor, mivel senki se gondolta közülük korábban, hogy van olyan elektromos bringa, mellyel a profiknál is gyorsabban fel lehet tekerni, másrészt azt se hitték volna, hogy az akkumulátor kibírja ezt a terhelést. Mostantól már biztos nem felejtkeznek majd el erről a kikötésről…
Az Annyira Más Bringabolt mindenesetre elsőként vette észre a lehetőséget, és élt is az alkalommal. Beneveztek egy általuk forgalmazott speed pedelec-kel, mely egy olyan elektromos kerékpárt jelent, mely 45 km/h sebességig képes rásegíteni, ha a bringás is teker (tehát csupán tekerés nélkül nem hajt a motor). Mivel ez a kerékpár nem csak erős, de hatótávja is nagy (100 km a gyári adatok szerint), így bizakodtak a győzelemben.
Előzés a Bulls E45-tel
Nem akarták azonban kihasználni a joghézagot és mondhatni tisztességtelen előnnyel elvenni a díjat az azt megérdemlő versenyzőktől, így a verseny indulása előtt jelezték a szervezőknek a kísérletet, akik nem tiltották le a részvételt, csak azt kérték tőlük, hogy az esetleges gondok elkerülése érdekében a rajtszám levételével tekerjen az Ambringás versenyző, ráadásul hátulról indulva. Vélhetően a szervezők még ekkor sem hitték el, hogy a Bulls E45 kerékpárral induló vékony srác elsőként érhet fel a hegyre ilyen hátrányok mellett. Ugyanis aki hátulról indul, nem csak azért kerül hátrányba, mert csak percekkel később tud áthaladni a rajtvonalon, amikor a többiek már akár km-ekre eltávolodtak, hanem mert utána még a többszáz előtte induló kikerülése is komoly nehézséget és hátráltatást okoz, hiszen elállják az utat előtte és gyakran kényszerítik fékezésre, lassításra.
A profikat sem volt nehéz lehagyni, csak ki kellett várni a megfelelő pillanatot.
Az Ambringa “versenyzője” egy fejkamerával indult, így az elkészült felvétel tanúsága szerint ugyan sokszor volt kénytelen befékezni és néha hosszan kellett “totyognia” az előtte haladók mögött, hogy bevárja a biztonságos előzés lehetőségét, de mikor erre végre módja volt, még így is könnyedén és megerőltetés nélkül előzött le bárkit az emelkedőkön. Az elkészült videón is jól látható, hogy rendkívül dinamikusan gyorsítva előzte meg még a profikat is, kihasználva a motor adta plusz erőt.
Az Ambringa tulajdonosától természetesen megkérdeztük, hogy miért indultak a versenyen, mit szerettek volna evvel elérni? “A célunk az volt, hogy megértessük az emberekkel, hogy az elektromos kerékpárra bátran tekinthetnek sporteszközként, sőt vele akár olyan eredményt is el tud érni a bringás, amit normál kerékpárral még a versenyzők sem. Így leomlanak a falak, melyek elválasztják egymástól a versenyzőket és a kocabringásokat, ezáltal bárhol, akár hegyvidéken is együtt tekerhet a nagyon edzett bringás és a csak ritkán kerekező barátja vagy éppen barátnője. Fantasztikus kerékpáros élményekben részesülhetnek olyanok, akik számára eddig az edzettség hiánya jelentette a legnagyobb korlátot.”
Akik látták az elért eredményt, már biztos nem kételkednek, és vélhetően másképp gondolnak mostantól az elektromos kerékpárokra. Már csak arra van szükség, hogy ez az üzenet eljuthasson olyanokhoz is, akik nem voltak a hétvégén a Kékesen, nem tapasztalták meg a saját szemükkel, hogy mire lehet képes edzés nélkül is egy bringás egy modern elektromotoros rásegítéssel.
Kívánjuk, hogy az elektromos kerékpárok sokaknak segítsenek a jelenleginél több kellemes bringás élményhez jutni, így ezzel is növekedjen a bicajozni szeretők és az egészséges életet élők tábora!
Az ambringás fiúk múlt héten eltöltöttek pár napot Münchenben és megnézték az ISPO Bike kerékpáros kiállítást, mely kifejezetten az elektromos kerékpárok és a városi bringák voltak fókuszban. Megnézték, sőt le is tudták tesztelni a legújabb elektromos bringákat. Az idehaza is kapható KTM, Bulls, Kalkhoff, BH, Bionx modelleken kívül sok olyan híres gyártó termékét is kipróbálták, mint az A2B, Stromer, Grace, Kettler, Pegasus, Electrolyte, stb. Szerencsére készítettek rengeteg fényképet, illetve egy részletes beszámolót is arról, milyen tapasztalatokat sikerült összegyűjteniük.
Electrolyte Vorradler, az egyik gyönyörű elektromos kerékpár
A cikkükből többek közt megtudhatjuk:
Merre tart a kerékpáros piac, milyen új trendek figyelhetőek meg?
Milyenek az új Bosch motorok?
Mennyire ugyanolyan két azonos motorral szerelt elektromos kerékpár?
Valóban nem lehet agyváltónk, ha hátsó elektromotort akarunk?
Melyek a legszebb elektromos bringák?
Van-e már jobb visszatöltős motor, mint a Bionx?
Kik a legjobbak az elektromos kerékpár piacon?
Lehet-e áramot fejleszteni alufelniről?
Hogyan nem kell többé kereket pumpálnod, sőt a defektet is elfelejtheted örökre?
Milyen volt a kiállítás legdrágább motor nélküli bringája?
Hogyan lehet megtudni, hogy ténylegesen mit tud egy elektromos kerékpár?
Bulls Outlaw, az egyik kedvencük a speed pedelec kategóriában
Érdekes, hogy erre az elektromos kerékpárok tekintetében nagyon fontos kiállításra, az Ambringán kívül egyik hazai kereskedő se ment el, legalábbis a tudtunkkal. Az olvasottak és a látottak alapján talán jövőre már mások sem akarnak majd lemaradni!
Az elektromos kerékpárok legnagyobb független szervezetének, a német ExtraEnergy-nek a tesztjei alapján az idei évben a legjobb elektromos kerékpár gyártó, a Bulls. 10 kategóriából ugyanis 4-ben! a Bulls valamelyik pedelec biciklije lett a legjobb. Ez egészen hihetetlen teljesítmény, mások még csak megközelíteni sem tudták!
Az egyik nyertes Bulls pedelec, a Greenmover E45 mostantól már hazánkban is megismerhető, mivel az Annyira Más Bringabolt felvette kínálatába a Bulls kerékpárokat, sőt a Greenmover E45-ből egy tesztpéldányt is üzembe állított nem kicsi demo kínálatába. Nekünk is volt lehetőségünk egy gyors teszt erejéig kipróbálni a gépet, hát megdöbbentő! Sok elektromos kerékpárt próbáltunk már, de az E45 mindet felülmúlta.
Bulls Greenmover E45 speed elektromos kerékpár
Nagyon erős, dinamikus, könnyen kezelhető, váza és alkatrészei egy gyors pedelechez méltóan méretezettek, így a vele együtt próbált bringák hozzá képest nem tűntek elég merevnek, biztonságosnak. Ezen a bringán minden úgy van tervezve, hogy képes legyen akár 45 km/h sebességgel eljuttatni bennünket bárhová, beépített 500 W-os erőműve könnyedén tol fel minket a legdurvább emelkedőkön is, lefelé pedig a Bionx-hez hasonló energia visszatöltési rendszere motorfék szerűen fogja vissza a túlzott felgyorsulást a lejtőn, ha éppen igényeljük, mert nem akarjuk a kéziféket használni. Természetesen mind a fékek, mind a lengéscsillapító, a váz, a váltórendszer úgy van megkonstruálva, hogy emellett a nagyobb igénybevétel mellett is tökéletes működést, biztonságos közlekedést garantáljon. Márpedig ez különösen fontos, ha az autósokat meglepő sebesség mellett használjuk elektromos bringánkat!
Az Ambringa készített egy videót is arról, amikor 43 km/h feletti sebességgel száguldoztak felfelé az ürömi emelkedőn, utolérve a személyautókat és kisebb teherautókat: (Link a Bulls videóhoz.)
Érdemes megnézni az alábbi videót, ahol egy tökéletes példát látunk arra, hogy milyen bődületes emelkedőre is fel lehet hajtani egy elektromos kerékpár segítségével:
Azt hiszem, ennél általában lankásabb dombokra teker fel az emberek többsége…
Az idei Spezi-n (mely a legnagyobb különleges kerékpárokkal foglalkozó kiállítás Európában) is előtérbe kerültek az elektromos kerékpárok. A korábban leginkább fekvőkerékpárokkal, tandemekkel, velomobilokkal és egyéb különleges bringákkal és kiegészítőkkel foglalkozó kiállításon ugyan eddig is voltak elektromos kerékpárok és rásegítő készletek, de korántsem ilyen mennyiségben, mint idén.
Elektromos kerékpár tesztpálya rámpával
Ráadásul most egy olyan speciális, rámpával is ellátott tesztpálya is felállításra került, melyen csak elektromos kerékpárokat lehetett kipróbálni, természetesen nagy érdeklődés közepette.
Gocycle G2 pedelec kerékpár
Az Annyira Más Bringabolt blogján részletes ismertető cikk olvasható a kiállításról (ide kattintva olvasható), és az ott látható különlegességekről. A sok érdekességen belül megtudhatjuk például, hogy milyen az új Gocycle, mely elektromos bringák tetszettek nekik a legjobban a próbák során, illetve azt is, hogy milyen hazai kiállítók állítottak ki ezen a rendezvényen.
Fekvőkerékpár elektromos rásegítő motorral
(Volt például kinn magyar gyártmányú, napelemes velomobil is, mely felspécizett elektromotorjával 70 km/h végsebességre képes, vagy kíméletesebb üzemmódban akár 130 km is megtehető vele.)
Egy másik magyar gyártmányú velomobil, a napelemes Pannonrider
Bringaexpo 2013 Ambringa stand elektromos kerékpár rész
Pár napja zárult a 2013-as Bringaexpo. Örömmel tapasztaltuk, hogy végre elindult valami a hazai elektromos kerékpár piacon. Egy-két kivételtől eltekintve eddig sem a gyártók (tisztelet a kivételnek, azaz a Gepidának), sem a kerékpár boltok nem mutatták komolyabb jelét annak, hogy Magyarországon elindulna a fejlődés az elektromos kerékpárok piacán. Még mindig nagyon kevés bolt foglalkozik pedelec bringákkal, ők is jellemzően vagy csak mellékesen tartják a fő vonalat jelentő normál kerékpárok mellett, vagy nem boltként, csupán bemutató szalonként árusítanak, saját szervizes háttér nélkül, pedig az különösen ezen a területen rendkívül fontos. Mindenesetre örömteli, hogy az Annyira Más Bringabolt után egyre többen indultak el ebben az irányban. A több éves előny érződik az Ambringa javára, nekik van a legtöbb tapasztalatuk, a legszélesebb kínálatuk még mindig a kerékpárboltok közül. Ráadásul idén még jobban ráfókuszáltak erre a területre. Nyilván érzik a komolyabb konkurenciát, de láthatóan ez csak előnyére válik a csapatnak.
Örömmel láttuk, hogy a hazai gyártók között a Gepida mellett a Schwinn-Csepel is egyre komolyabb kínálattal rendelkezik az e-bringák között. Sajnos a többi hazai gyártó vagy belső gondokkal küszködik, vagy tényleg nem vette még észre, hogy ebben van a jövő. Nyugat-Európában például már sokkal több pedelec bringát adnak el, mint trekkinget vagy montit, ez a szegmens lett a legerősebb, ez fejlődik szinte kizárólag. Vajon nem vették még ezt észre a külföldi vásárokat látogatva, vagy csak nem bíznak a hazai kisebb vásárló erőben? Pedig csak idő kérdése és ez a szegmens lesz nálunk is a legerősebb! Kérdés ki eszmél legelőször…
A külföldi márkákat behozó disztribútorok sincsenek sokkal előrébb, de legalább valami már elindult náluk. A Bringaexpon most is volt egy elektromos kerékpár próbapálya, melyen a korábbi évekhez képest több modellt lehetett kipróbálni, például Gepida, Csepel, Kalkhoff, Focus, BH bikes, KTM, Haibike, Bionx, Oxydrive és még pár kisebb márka modelljei közül szemezgettek a látogatók.
Gepida GPDS pedelec elektromos fokozatmentes váltóval (Nuvinci Harmony)
Mi is kipróbáltunk persze pár új modellt. Nagyon tetszett a Gepida elektromos fokozatmentes váltóval (Nuvinci Harmony) szerelt modellje, mely fantasztikusan összehangolta az elektromos meghajtást és a váltást, így téve egyszerűvé és komfortossá a használatot.A Gepidának persze van még jópár érdekessége, például a 45 km/h-s meghajtásra képes Bosch motorral szerelt modelljük a piac legversenyképesebb árú s-pedelec, azaz speed pedelec-je.
A Panasonic meghajtás egyre jobban közelíti a Bionx tudását
A Kalkhoff e-bringái most is hozták a német precizitást és minőséget. Csak azt sajnáltuk, hogy az új, Panasonic rendszerű motorral szerelt modelljük nem volt kinn. Ezt a motort csak a KTM kínálatában tudtuk kipróbálni, de ott igazán megnyerő volt. Bár még mindig nem tud annyit, mint a Bionx, a generátoros üzemmódja gyengébb a Bionx-nél, így nem tud annyi energiát visszanyerni, de már jó úton vannak, a rásegítésben a kiállítás adta tesztelési lehetőségeken belül nem éreztem különbséget a Bionx és az új Panasonic között. Majd azért hegynek felfelé lenne érdemes kipróbálni, hiszen ott sokkal jobban kijönnek az eltérések.
BH Emotion Neo Cross
Tetszett még a BH bikes Neo Cross modellje. Ez a márka volt az egyik nagy újdonsága az Annyira Más Bringaboltnak, ők most kezdték el a forgalmazását. Ez a spanyol márka már 2011-ben nyert Eurobike díjat, azóta is komoly fejlesztésekkel, rendkívül ütős, jó árú és kiváló minőségű modellekkel áll a vevők rendelkezésére. A Neo Cross különlegessége például a vázformába integrált akkumulátor, mellyel a bringa különösen harmonikus lett, szinte alig észrevehető, hogy nem egy hagyományos kerékpár, hanem egy elektromos meghajtással rendelkező modellről van szó. A motorja is erős, a rásegítés szabályzása finom, kellemes.
A Csepel e-totem bringái is érdekesek. Bár nem olyan erősek, de a kedvező áruk miatt jó alternatívának számítanak. Érdekes, hogy még a bowden meghajtásos kerékpárjuknak is kihozták egy “elektromosított”verzióját.
A Bionx legújabb modelljét most nem volt mód kipróbálni, az Ambringások a vásár előtt eladták a készletükön lévő utolsó darabot, így nem maradt a próbapályára csak a régebbi modell… Szerencsére én már próbáltam, így tudom, hogy mennyire komoly szettről van szó. Fantasztikus visszatöltés, rásegítéskor pedig hatalmas erő, rendkívül finoman adagolható, ugyanakkor hihetetlenül precíz hajtás, mely olyan érzetet ad, mintha nem is egy elektromotor dolgozna alattunk, hanem mi lennénk sokkal erősebbek. Ami a nőknek a mell implantátum, vagy a sportolóknak a dopping, valami hasonló az elektromos kerékpároknál a Bionx, amikor beindul alattunk az erő. Érezzük, hogy nem lehet valódi (hiszen nem vagyunk ennyire erősek), mégis sokan vágynak rá, mert annyit javít a formán vagy esetünkben a teljesítményen.
Annyira Más Bringabolt egyik különlegessége a napcellás Pannonrider velomobil
Végül mindenképp szólni kell az Annyira Más Bringabolt standjáról és kínálatáról. Ahogy említettük, bár korábban is komolyan foglalkoztak ezzel a területtel, de idéntől deklaráltan még nagyobb súlyt helyeznek az elektromos kerékpárokra. (Emellett még fekvőkerékpárokban és különleges, minőségi kerékpáros termékekben nagyon erősek.) A standjukon például az elektromos rollertől, az összecsukható, a trekking a city és a montis jellegű pedelec bringákon át a napcellás velomobilig minden volt. Utóbbi különösen érdekes, hiszen teljesen időjárástól védett módon közlekedhetünk vele, hatótávja akár 130 km (a napcellák nélkül mérve, hiszen azokkal szinte végtelen). A kiállított verseny modell, mely a Széchényi futamon aranyérmes lett, akár 70 km/h-s sebességre is képes! Evvel könnyedén kiváltható a napi közlekedés, munkába járás, amivel a beruházás gyorsan megtérül a mai benzinárak és parkolási díjak mellett.
Az Ambringa kínálatában idén még több márka szerepel, tulajdonképpen szinte minden fontosabb, ami a hazai piacon megtalálható: a külföldiek közül Kalkhoff, Focus, KTM, Haibike, Hercules, Bionx, Oxydrive, BH bikes, Gocycle, Velox, Z-tech, Sun, Hase bikes, HP-Velotechnik, a hazaiak közül pedig a Gepida és a Pannonrider, de gondolom a Csepel bringáit is tudják adni, ha valaki olyat szeretne. Igazán lenyűgöző kínálat, ráadásul ezen gyártóktól jellemzően van is elektromos kerékpár a boltjukban. (Érdekes, hogy a honlapjukon még nincs is fenn mindegyik általuk forgalmazott, vagy a boltjukban lévő modell, ebben még nem tudták utolérni magukat.)
Az Ambringa vezetőjének elmondása szerint márkafüggetlen elektromos kerékpár szakbolt akarnak maradni, azaz nem akarnak elköteleződni semmilyen márka iránt, inkább az a céljuk, hogy mindig a kategóriák szerinti legjobb termékeket kínálják a vevőiknek. Ez ugyan több munkát jelent, de így tudják a legjobban kiszolgálni a vevőiket, ami nagyon fontos a számukra. Ők hosszú távon gondolkodnak, bíznak benne, hogy munkájuk révén jelentősen fejlődik majd a piac. Ehhez sok sikert kívánunk nekik!
Follow
